Новая технология MULTIAIR: Больше мощности, Меньше топлива и Меньше вредных выбросов
Так ли она нова?
Fiat Group анонсировала систему MultiAir, которая заметно улучшит экономичность, наряду с увеличением мощности и крутящего момента, а также уменьшит выбросы CO2 до 25%. Речь о бензиновых двигателях.
Технология MultiAir, позволит увеличить мощность бензиновых двигателей до 10%, благодаря более удачному профилю кулачков распределительного вала. Крутящий момент на низких оборотах был улучшен на 15%, за счет более раннего закрытия впускных клапанов, наряду с увеличением объема воздуха в камере сгорания. Ликвидация «насосных» потерь привела к 10% уменьшения потребления топлива и выбросов CO2, на атмосферных и турбированых двигателях того же объема. Оптимальный контроль открывания клапанов при прогреве двигателя и рециркуляция выхлопных газов, позволяют существенно снизить токсичные выбросы, в виде HC/CO на 40% и NOx на 60%.
Разгадки таких невероятных показателей, заключается в количестве свежего воздуха, поступающего в камеру сгорания. Обычные бензиновые атмосферные двигатели теряют 10% энергии, качая воздух с впускного коллектора в камеру сгорания. Прорыв в контроле объема воздуха, заключается в прямом попадании воздуха во впускные отверстия камеры сгорания, за счет электрогидравлической регулировки высоты подъема впускных клапанов, это самый простой, эффективный, а что еще лучше, не такой затратный способ, как подобные электромеханические системы конкурентов.
Принцип действия системы, весьма простой, маленький поршень, приводимый в действие впускным распределительным валом, подключен к впускным клапанам через гидравлическую камеру, которая в свою очередь контролируется клапаном соленоида, работающим как выключатель вкл/выкл.
Когда клапан соленоида закрыт, масло в гидравлической камере работает как твердая материя, беспрецедентно передавая движения от распределительного вала, открывая впускные клапана.
Когда клапан соленоида открыт, впускные клапана не имеют прямой связи с распределительным валом, и клапана остаются закрытыми под давлением пружин.
Вот тогда и приступает в действие специальный гидравлический регулятор, который в зависимости от режима работы двигателя, усиливает или уменьшает давление масла в гидравлической камере, таким образом, варьируя время и высоту открытия впускных клапанов.
При полной нагрузке для оптимальной мощности двигателя, клапан соленоида закрывается, для обеспечения прямой связи распределительного вала с впускными клапанами.
Для хорошего крутящего момента на низких оборотах, клапан соленоида практически открытый и едва касается кулачков распределительного вала, это дает более раннее закрытие клапанов, для того чтоб избежать нежелательного противопотока воздуха из камеры сгорания во впускной коллектор, и для увеличения объема воздуха поступающего в цилиндры.
При средней нагрузки двигателя, клапан соленоида открывается раньше, в свою очередь впускные клапана открываются частично, контролируя объем потока воздуха, для требуемого крутящего момента.
Впускные клапана возможно оставить частично открытыми, закрывая при этом клапан соленоида, в то время как распределительный вал только начинает свое действие. В этом случае поток воздуха поступает быстрее в цилиндры, вызывая высокую турбулентность смеси в камере сгорания.
Два последних режима можно комбинировать друг с другом в одном и том же впускном такте, производя, таким образом, так называемый Multilift mode – варьируемый режим подъема клапанов, который повышает турбулентность и интенсивность горения при очень низких нагрузках.
Двигатель оснащенный технологией Fiat MultiAir, более мощный, более отзывчивый во всем диапазоне оборотов, потребляет намного меньше топлива, и существенно уменьшает количество выброса всех типов вредных веществ.
Вышеизложенное вам ничего не напоминает?!
Ощущения автовладельца: управлять автомобилем намного легче, он стал более динамичным, а педаль более чуткой.
Проанализируем изменение мощности двигателя с М1 до модификации и М2 после модификации. В диапазоне частот вращения двигателя 2450-2900 об/мин мощность выросла в среднем на 5%, в диапазоне 2900-3350 об/мин мощность (в среднем)практически не изменилась, в диапазоне от 3350-5150 мощность в среднем выросла на 7%. В диапазоне 5150-6050об/мин мощность выросла на 5% .
Что касается эффекта турбоямы то, например, для спортивных автомобилей это не страшно потому, что они работают на высоких оборотах. Для автомобиля городского типа это становится проблемой. Поэтому на них зачастую приходится устанавливать по нескольку турбин.